ステレオカメラが常に前方を監視し、万一の際はドライバーに注意を喚起。回避操作がない場合はブレーキ制御を行い、自動的に減速または停止します。
- ■高速域だけでなく、事故が多発する低速域まで、広い車速域でドライバーの安全運転を支援します。
- ■対象物との速度差が30km/h以内であれば衝突回避、もしくは被害軽減を実現します＊1。
- ■プリクラッシュブレーキによる停止後は停止状態を保持します＊2。
- ■クルマだけでなく歩行者や自転車も制御対象として認識。現実の交通環境を見据えて認識能力を進化させています。
高速道路や自動車専用道路において、0km/h～100km/hの広い車速域で先行車に追従走行します。アクセルやブレーキ操作のわずらわしさを軽減し、より快適で安全なロングドライブを提供します。
- ■先行車がいないときはセット車速（40km/h～100km/h）＊1で定速走行。先行車を検知すると減速し、一定の車間距離＊2を保って追従走行します。
- ■先行車認識性能の向上により、遅い先行車を捉えた時もスムーズに減速し、追従走行します。
- ■先行車の急な減速などで急接近した場合でも、ブレーキ制御により適正な車間距離を確保します＊3。
- ■高速走行時だけでなく、ノロノロ運転が続く渋滞時でも追従走行。さらに、先行車が停止するとブレーキ制御で減速、停止を行い、停止状態を保持します＊4。
- ■アイドリングストップ搭載車は、停車中にアイドリングストップが作動しエンジンが自動的に停止。より快適な低燃費走行を実現します。
- ■加速、減速は運転の上手いドライバーのようになめらかでスムーズ。人の感覚に近い自然な制御を目指しました。
ギヤやペダルの誤操作による衝突被害の軽減のために。壁や生垣などの障害物が前方に検知*され、停車または徐行状態でアクセルが必要以上に踏み込まれたとシステムが判断した場合、警報音と警告表示でドライバーに注意を喚起。エンジン出力を抑え、発進をゆるやかにします。(制御は前進時のみです)
*壁や障害物の形状、見え方によっては作動しない場合があります。
ふらつき警報
- 高速走行時(約50km/h以上)、車両のふらつきを検知し、警報音と警告表示でドライバーに注意を促します。
車線逸脱警報
- 約40km/h以上で走行中に車線から逸脱しそうになった場合、警報音と警告表示でドライバーに注意を促します。
先行車発進お知らせ
- 先行車が発進して約3m以上離れても自車が発進しない場合は、警報音と警告表示でお知らせします。
- ■プリクラッシュブレーキによる停止後、停止状態を保持できるようになりました＊1。
- ■全車速追従機能付クルーズコントロール時の、先行車の認識性能を高めました。走行中、遅い先行車を捉えた時もスムーズに減速し、追従走行します。
- ■全車速追従機能付クルーズコントロールとアイドリングストップとの協調制御を実現しました＊2。渋滞などで停車すると自動的にエンジンが停止。快適性だけでなく、燃費性能も高めます。
●EyeSight(ver.2)だけに頼った運転は、絶対に行わないでください。EyeSight(ver.2)は、運転者の判断を補助し、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。わき見運転やぼんやり運転などドライバーの前方不注意を防止したり、悪天候時の視界不良下での運転を支援する装置ではありません。また、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。運転時は常に先行車両との車間距離や、周囲の状況、運転環境に注意して必要に応じてブレーキペダルを踏むなど車間距離を保ち、安全運転を心掛けてください。●EyeSight(ver.2)の認識性能・制御性能には限界があります。●この他、EyeSight(ver.2)のご使用について重要な注意事項が記載されておりますので、必ず取扱説明書をお読みください。●EyeSight(ver.2)の詳細は、販売店にお問い合わせください。
いざという時でもドライバーが冷静な判断を行う余裕をもたらすために。SUBARUは走る・曲がる・止まるといったクルマの基本性能を磨くことで、高度なコントロール性能を実現。走りの愉しさとともに、安全運転をサポートします。
![VDC[ビークルダイナミクスコントロール]](/legacy/touringwagon/safety/images/around_text01_01.gif){kind=small}
各種センサーによって、ドライバーの意図とコントロールの限界領域の差を検知。状況の危険度に合わせてAWDトルク配分制御、エンジン出力制御、4輪個別のブレーキ制御を行い、横滑りなどクルマの不安定な挙動を抑えて理想の走行状態に近づけます。ターボエンジン搭載車には、路面の滑りやすさを推定して事前にエンジン出力制御を行い、雪道などでの安定性を高めた新制御*を採用しています。
*Intelligentモード選択時
交差点の右左折で死角が少ないよう、フロントピラーの角度を設定。また、リヤのピラー形状を工夫することで、後方視界もしっかりと確保しています。
クルマと過ごすひと時を、揺るぎない安心感で包むために。SUBARUは万一の際、自車や乗る人の保護はもちろん歩行者のダメージ軽減をも見据えた、次世代の衝突安全性能を追求しています。
SUBARU独自の衝突安全ボディ「新環状力骨構造ボディ」に加え、クレードルフレームが衝撃を効果的に吸収。前面衝突時にクレードルフレームが折れ曲がりパワーユニットを斜め下に後退させることで、乗員への被害軽減を目指しています。ドアやBピラー部を強化することで側面衝突に対する安全性能を向上。後面からの衝突に対しても、徐々にフレームをつぶしていくことで衝突エネルギーを効果的に吸収します。
万一の接触事故の際に、歩行者へのダメージをできる限り軽減することを目指して。レガシィのフロントバンパーは、衝撃吸収構造を持つだけでなく、形状にいたるまで歩行者に配慮しています。またフロントフード、フロントカウルなど各部に衝撃吸収性能を持たせるなど、歩行者保護について高度な取り組みを行っています。
アクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏まれた場合、エンジン出力を抑えるとともにブレーキ操作を優先させるブレーキオーバーライドを新採用。安全性能をさらに進化させています。
デュアルSRSエアバッグを全車に標準装備したほか、側面衝突に対して乗員を守ることを目指したSRSサイドエアバッグ+SRSカーテンエアバッグも装備しています。
SRS=Supplemental Restraint System[補助拘束装置] お子様は必ず後席に乗せてください。またチャイルドシートは後席に装着してください。このほかSRSエアバッグについては安全上ご注意していただきたい項目があります。必ず車両の取扱説明書をお読みください。なお、SRSエアバッグは衝突時の衝撃が弱い場合は作動しない場合があります。
