エコテクノロジー

軽量高剛性ボディイメージ

先進の環境テクノロジー。
クルマの愉しさと低燃費のどちらも大切に。

車両、ユニット、エネルギーマネジメントの進化により、
徹底して燃費を磨いています。

ゆとりあるパワーと低燃費を両立するエンジン

DOHC 3気筒 12バルブエンジン

最高出力（ネット）	38kW［52PS］/6800rpm
最大トルク（ネット）	60N・m［6.1kgf・m］/5200rpm

- （2WD車）
  
  26.4km/L^＊
- （4WD車）
  
  24.0km/L^＊
- （2WD車）
  
  20.7km/L^＊
  
  市街地モード（WLTC-L）17.0km/L
  郊外モード（WLTC-M）22.5km/L
  高速道路モード（WLTC-H）21.6km/L
- （4WD車）
  
  20.0km/L^＊
  
  市街地モード（WLTC-L）16.5km/L
  郊外モード（WLTC-M）21.6km/L
  高速道路モード（WLTC-H）20.9km/L

＊燃料消費率（国土交通省審査値） ◆燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。したがって、実際の走行時には、気象、道路における交通の混雑の状態、運転方法に応じて燃料消費率が異なってきます。 ◆WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは高速道路等での走行を想定しています。

パワーを効率よく伝えるために。

クールド i–EGR ^＊

イオン電流で燃焼状態を把握することで再循環ガスを最大化する、独自の低燃費技術「i-EGR ^＊システム」。水冷式のEGRクーラーで排気ガスを冷却して燃焼室に戻すことでノッキングを抑制し、熱効率を高めます。

＊ ion controlled Exhaust Gas Recirculation. 「i-EGR」はダイハツ工業株式会社の登録商標です。

CVTサーモコントローラー

エンジン冷却水とCVTフルードを熱交換させ、温度を最適化。エンジンの燃焼効率、CVTの変速効率を高め、低燃費に貢献します。

［その他のテクノロジー］
■気筒別燃焼制御　■低粘度CVTフルード　■温度条件に応じた最適統合制御　■吸気温度の低減　など

大切なエネルギーをムダなく使うために。

エコ発電制御

減速時に発生するエネルギーを利用して、バッテリーを集中充電するエコ発電制御。高効率化したオルタネータにより走行時の充電を抑制しエンジン負荷を低減します。

［その他のテクノロジー］
■停車前アイドリングストップの採用　■LEDランプの採用　など

ボディはできるだけ軽く、滑らかに。

軽量高剛性ボディ

軽量・高剛性を実現したボディ。トンネル後端、リヤサスペンション取付点、サスペンションメンバー、サイドアウターとインナーの剛性を高めることで、優れた操縦安定性と乗り心地を実現しています。

優れた空力性能

フロントアンダースポイラーとリヤスパッツで床下の風を整流。樹脂リヤゲート一体のルーフスポイラーで後流渦を制御。流線型ドアミラーやバンパーコーナーなどボディ各部の形状を最適化することで、優れた空力性能を実現しています。

［その他のテクノロジー］
■転がり抵抗の低減　■ボディ軽量化の取り組み（高張力鋼板＋樹脂パーツの採用）　など

パワフルなモードへ手元で切り替え。

走行モード切替ステアリングスイッチ

パワーモードスイッチをステアリングに搭載。主にシフトポジションが［D］レンジのときにスイッチをONにすると、エンジンの回転数を上げ、スロットルをより高開度に制御することで、軽快な走りとスムーズな加速を実現します。走行中、ONとOFFの切り替えをステアリングから手を離すことなく行えます。
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