レグノ ジーアール・クロススリー / レグノ ジーアール・クロススリー タイプ アールブイ

THE GREAT BALANCE―新たなREGNO FEELINGの実現―

GREAT BALANCE®の拡張
空間品質と走行性能、
サステナビリティ性能を高次元で両立。

※正八角形のシンボルマークは、レグノの性能をイメージ化したものです。

ENLITEN技術適用タイヤはEV対応商品です。
タイヤのサイドウォールに
ENLITENと刻印されています。

深みのある空間品質

ロードノイズ／パタンノイズの大幅低減技術と音を気になりにくくするチューニング技術を採用し、静粛性を向上
タイヤの構造の最適化と振動を吸収するゴムを採用することで突起乗り越し時の衝撃を軽減

ロードノイズ低減と乗り心地向上

GR-tech Silentゴム／GR-tech Silent構造

最適なゴムと構造設計を採用することで路面からの振動を吸収し、ロードノイズの低減と乗り心地の向上を実現。

GR-tech Silent構造

GR-tech
Silentゴム

※イメージ図

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

新品時／摩耗時のパタンノイズ低減

3Dノイズ抑制グルーブ

ブランチ型消音器と突き通しサイプにより音圧減だけでなく、音の周波数を変えて人間が気になりにくい音へのチューニングを達成。

新品時の騒音エネルギー低減率^＊1

静粛性（スムーズなアスファルト舗装路）

• 
  92
• 

  ㈱ブリヂストン従来品

  100

• 騒音エネルギー（指数）

  0

  80

  90

  100

静粛性
スムーズな
アスファルト
舗装路

8%低減★

静粛性（荒れたアスファルト舗装路）

• 
  88
• 

  ㈱ブリヂストン従来品

  100

• 騒音エネルギー（指数）

  0

  80

  90

  100

静粛性
荒れた
アスファルト
舗装路

12%低減★

★ 音圧差での騒音エネルギー低減率の換算式は、騒音エネルギー低減率（％）＝( $\frac{1}{10\frac{\text{⁢音圧差}}{10}}$ -1)×100

上下軸力の最大値と最小値の差（指数）^＊2

• 
  90
• 

  ㈱ブリヂストン従来品

  100

• 上下軸力（指数）

  0

  80

  90

  100

上下
軸力

10%低減

• *1[テスト条件]
• タイヤサイズ：225/45R18 95W XL
• 空気圧：250kPa
• 速度：60km/h
• 試験車両：クラウンRS 6AA-AZSH20-AEXRB 2500cc ハイブリッド 後輪駆動
• 試験路面：㈱ブリヂストン プルービング グラウンドの荒れたアスファルト舗装路/スムーズなアスファルト舗装路
• 音圧レベル：荒れたアスファルト舗装路(GR-XIII 62.26dBA、GR-XII 62.83dBA)/スムーズなアスファルト舗装路(GR-XIII 45.08dBA、GR-XII 45.43dBA)
• 計測方法：各々の路面を走行した時に発生するタイヤ音を測定。騒音計で評価車両運転手の左耳近傍(助手席側)の音圧を計測。

• *2[テスト条件]
• タイヤサイズ：225/45R18 95W XL
• 試験荷重：4.69kN
• 空気圧：250kPa
• 速度：40km/h
• 試験方法：室内ドラム試験機のドラムに突起を固定して、上下軸力を測定
• 試験場所：㈱ブリヂストン技術センター室内ドラム試験機

磨き抜かれた走行性能

接地形状を最適化することでハンドル操作に対して車体がリニアに反応する応答性の良さを実現

応答性の良いハンドリングの実現

GR-tech Motionライン

ケースラインの最適化により、均一な変形を実現させ走行性能を向上。

タイヤ接地面に発生するコーナリング力の比較

※イメージ図

※パタンはGR-XⅢ

GR-XⅢTYPE RV独自のチューニング

RV車両（ミニバン・コンパクトSUV）特徴に合わせてふらつきと偏摩耗の抑制に加え耐摩耗性を向上

ダイヤモンドスロット

タイヤのIN側にはショルダー部の剛性を高める「ダイヤモンドスロット」を採用。高いブロック剛性を実現しつつ路面からの振動を吸収することで、乗り心地の向上とロードノイズの低減、偏摩耗の抑制を実現。

IN側

OUT側

ショルダーブロックを大きくすることでブロック剛性を高めふらつきを低減し、安定感のある走りを実現。また耐摩耗性向上と偏摩耗の抑制を実現。