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ウインターマックスゼロスリー

LINE UP

ダンロップ | ウインターマックスゼロスリー

噛み合うように、氷に密着

おすすめポイント

おすすめ車種

※グラフは特長・特性をイメージしたものです。

さらなる安心

※イメージ

氷上
ブレーキ
性能

22%UP

試験条件

さらなる安心

※イメージ

氷上
コーナリング
性能

11%UP

試験条件

タイヤサイズ: 195/65R15 91Q
空気圧(kPa): F250/R240
テスト車両排気量: 1800cc
駆動方式: FF
テスト場所: ヘルスピア倉敷アイススケートリンク
路面温度: -0.5~-0.3℃
気温: 10~11℃
試験方法: ハンドル角を360度に固定し､アクセルを踏まないクリープ速度からゆっくりとアクセルを踏んで緩加速していき､センターコンソールにとりつけた加速度センサーで旋回Gを計測し、最大旋回Gを計測。
旋回Ｇ: WINTER MAXX 03＝0.127G､WINTER MAXX 02＝0.114Ｇ

40％摩耗時（使い終わり）の制動距離比較^＊1

使い始めとくらべるとさらに差がある

※イメージ

摩耗後
氷上ブレーキ
性能

36%UP

＊1：スタッドレスタイヤは溝の深さが50％以下になると、冬タイヤとして使用できません。

試験条件

タイヤサイズ: 195/65R15 91Q
空気圧(kPa): F250/R240
テスト車両排気量: 1800cc
駆動方式: FF
ABSの有無: 有
初速度: 20km/h
テスト場所: ヘルスピア倉敷アイススケートリンク
路面の種類: 氷盤路
路面温度: -2℃
気温: 2~5℃; 試験に使用した摩耗タイヤは新品タイヤをバフがけしたあと、8,000kmの実車走行により新品時の溝深さから約40％摩耗した状態 (最も早く摩耗する主溝での平均)
制動距離: WINTER MAXX 03＝13.3m、 WINTER MAXX 02＝18.1m

【氷上の凸凹と噛み合う】

タイヤ表面のナノレベルの凹凸構造が、氷上の凸凹と噛み合うように密着して、より安全に止まる効果を発揮。

※イメージ

ナノ凹凸ゴムの「やわらかな凹凸構造」が、微細に凸凹している氷上路面に合わせて形状を変え、隙間なく噛み合うように瞬時に密着することで、止まる効果を発揮します。

摩耗後の氷上性能変化イメージ

＊2：試験条件

＊3：試験条件

タイヤサイズ: 195/65R15 91Q
空気圧(kPa): F250/R240
テスト車両排気量: 1800cc
駆動方式: FF
ABSの有無: 有
初速度: 20km/h
テスト場所: ヘルスピア倉敷アイススケートリンク
路面の種類: 氷盤路
路面温度: -2℃
気温: 2~5℃; 試験に使用した摩耗タイヤは新品タイヤをバフがけしたあと､8,000kmの実車走行により新品時の溝深さから約40％摩耗した状態(最も早く摩耗する主溝での平均)
制動距離: WINTER MAXX 03＝13.3m、 WINTER MAXX 02＝18.1m