JNCAP（日本国内の自動車アセスメント）

JNCAPは、国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構（NASVA）によって行われる安全評価で、お客様が安全な自動車を選択できるよう情報を提供するとともに、より安全な自動車の製造を促進するため、米国のNCAPを参考にして導入されました。日本市場で販売されている自動車の安全性を1995年度から毎年評価し、その結果を公表しています。SUBARUは、2011年度より創設された「ファイブスター賞」を多くの車種が獲得しているほか、2016年度にはインプレッサ、SUBARU XVが過去最高得点を獲得し、大賞^*1および特別賞^*2を受賞。さらに2018年度にはフォレスター^*3、2020年度にはレヴォーグ^*4、2021年度にはレガシィ アウトバック^*5も大賞を受賞するなど、その安全性能が高く評価されています。

*1：2017年度までの評価方法で199.7点（208点満点）を獲得。2017年度までの受験車両で過去最高得点。
*2：特筆すべき安全装備として歩行者保護エアバッグを国産車で初めて採用したことによる受賞。
*3：2018年度からの評価方法で96.5点（100点満点）を獲得。
*4：2020年度からの、衝突安全性能・予防安全性能・事故自動緊急通報装置の総合評価で186.91点（190点満点）を獲得。
*5：2020年度からの、衝突安全性能・予防安全性能・事故自動緊急通報装置の総合評価で185.02点（190点満点）を獲得。

※試験車両は米国仕様です。

NHTSA（全米高速道路交通安全委員会）

NHTSAは、お客様が自動車を購入する際の参考となるよう、1979年からNCAP（自動車アセスメント）試験を実施し、自動車の安全情報を提供しています。当初は前面衝突試験のデータが公開されていましたが、1996年（1997年モデル）から側面衝突試験が開始され、2000年（2001年モデル）からはロールオーバー試験も導入されました。衝突試験の結果は、1つ星から最高ランクの5つ星で格付けされます。

※試験車両は米国仕様です。

IIHS（米国道路安全保険協会）

IIHSは、衝突事故による損害（死亡、傷害、物損）の低減を目的とし、研究や評価から消費者や政策担当者、安全の専門家への教育までを行う米国の独立非営利の科学教育団体。2021年安全性評価において「TOP SAFETY PICK」を獲得するには、前面・側面・後面・スモールオーバーラップ（運転席側、助手席側）衝突、ロールオーバー（車両転覆）耐衝撃性能試験のすべてにおいて「Good」、前面衝突予防評価において対車両および対歩行者の両方で「Superior」もしくは「Advanced」、且つヘッドライト性能試験において「Good」もしくは「Acceptable」を獲得することが求められます。さらに、「Good」もしくは「Acceptable」評価を獲得したヘッドライトを標準装備したモデルには、最高評価である「TOP SAFETY PICK+」が与えられます。

※試験車両は欧州仕様です。

EURO NCAP（欧州の自動車アセスメント）

EURO NCAPは、1997年に設立された独立消費者団体によって欧州で実施されている自動車衝突安全試験で、欧州で販売される自動車の安全性を調査しています。試験結果を公表することによって、欧州市場で販売されている自動車の安全情報をお客様に提供するとともに、自動車メーカーに対して、より安全な自動車の開発を促します。2019年安全性能テストでは、「乗員（大人）保護」「乗員（幼児・児童）保護」「歩行者および自転車保護」「安全運転支援」の4分野において安全性能を格付け。2017年にはSUBARU XV、インプレッサが、2019年にはフォレスターが各部門で最高得点を獲得したモデルに与えられる「ベスト・イン・クラス賞」を受賞し、その安全性が高く評価されています。